Азиопская столица Черновецкого

05 мая 2008, 11:23 - Юрий КОРОГОДСКИЙ

До внеочередных выборов в Киеве осталось менее трех недель. Уже определились роли, которые будут играть главные участники гонки за получение столичного мэрства.

Черновецкий - богато-доротельный мэр, Турчинов - умный, Кличко - сильный (а теперь еще и «честный»), Катеринчук - красивый, Пилипишин - административный. Прочие актеры тоже имеют свое амплуа.

К сожалению, среди кандидатов не вдруг можно найти людей, соответствующих роли «киевский мэр европейского города». Безусловно, за последние полтора десятилетия это выражение было серьезно дискредитировано. Но развитие города, наблюдаемое киевлянами и гостями столицы в течение последних лет, вновь вынуждает вспомнить о географии.

Европа или Евразия? Куда двигается Киев в то время, когда Президент пишет письма в НАТО, а ведущие партии дискутируют о сроках вступления в ЕС? То, что происходит с городом, дает все основания говорить о копировании развития другого соседнего мегаполиса - Москвы (которая по самосознанию находится отнюдь не в Европе, но в другом месте).

Быстротечное возрастание населения столицы. Московию эта беда постигла в семидесятые годы прошлого века, когда уровень жизни в метрополии стал ощутимо отличаться от состояния дел в провинции, во многом жившей по стандартам военного времени. Киев долго отставал, и киевляне радовались преимуществам жизни в большом городе, который в то же время оставался уютным и спокойным. Но в последние пять лет все изменилось. Сотни тысяч, если не несколько миллионов украинцев избрали своей судьбой войну за выживание в социально враждебной столице.

Киев изменился на глазах. Ведь инфраструктура не развивалась с восьмидесятых годов. Последний пример такого развития - строительство инженерных сетей районов Осокорки и Позняки, пришедшееся на завершающие годы перестройки.

В итоге сегодня мы имеем перспективу превращения Киева в смесь Москвы и Мехико. В последнем живет, кстати, половина населения страны...

Разруха общественного транспорта. Это явление ощутимо во всех украинских городах, однако в мегаполисе оно получает новое качество, потому что в Киеве не пройдешь пешком с работы домой.

Самые серьезные потери понес такой сугубо европейский вид транспорта, как трамвай. В то время, когда была возможность модернизировать колеи, сделать движение трамваев бесшумным, приобрести новые вагоны, руководство города во главе с Сан Санычем начало снимать рельсы в масштабах всей столицы.

Сначала был похоронен маршрут №27, связывавший глубины Левобережья (бульвар Перова) с центром города (Дворец спорта). Потом от Левобережья отрезали Подол (в смысле трамвайного сообщения). Далее рельсы снимали с ретивостью комсомольских пятилеток. Замену им выдумали в виде маршруток, постепенно начавштх вытеснять троллейбусы и автобусы.

В лучшем случае это был евразийский (московский) вариант развития городского транспорта. Потому что трамваи являются обычным явлением в Европе, однако они малораспространены в Азии или Африке. В отличие именно от маршрутных такси, успешно бегающих улицами разных афроазийских городов.

Так, в Восточном Иерусалиме никого не удивляет, когда толпа палестинцев лезет в переполненную маршрутку. В Иерусалиме много маршруток, а единственный трамвайный маршрут строится уже больше десяти лет, и вряд ли появится в ближайшие годы. Киеву есть с кого брать пример...

Уничтожение достопримечательностей истории. Только ленивый не писал в последнее время об изуродованном Андреевском спуске, Пейзажной аллее или небоскребах в Мариинском. Однако обойти этот аспект городской жизни нельзя.

Технология точечной застройки парков и скверов, уничтожения старых домов в центре города и выселения обитателей ради интересов застройщиков была адаптирована в Москве еще в середине девяностых годов, когда Киев не мог прийти в себя от экономического кризиса. Лужковские градопланировщики даже расчекрыжили гостиницу «Москва», которая своим блестящим видом никак не была похожа на аварийное здание, однако стояла не там где надо - а именно, у самого Кремля.

Как говорит российский публицист Игорь Свинаренко, «строительство - это бабки», поэтому гостиница пострадала за свое «денежное» место.

Мы до сих пор удивляемся, почему Омельченко и Черновецкий, как заправские диверсанты НКВД, разрушают дома на Крещатике. Но у них был хороший учитель, и звали его Юрий Михайлович Лужков.

Понижение общей культуры жителей города. Здесь трудно определить, что повлияло больше, но, как результат дальновидной политики по уничтожению старого Киева, имеем качественные изменения. Времена, когда люди ходили в метро пешком, давно канули в прошлое. Это раньше москвичи, бывавшие в Киеве, удивлялись, что никто никого не сбивает с ног.

Нынче метро становится опасным местом для нормального человека, потому что выжить в водовороте разъяренных и агрессивных жителей становится все сложнее. Киев догнал Москву даже по такому критерию, как уличное хамство. Русский мат можно услышать где угодно, хотя украинцам исторически не присуща традиция, как выражаются северные соседи, «с помощью этих слов слова в предложения связывать».

...Итак, развитие действительно имеет место. И правы те, кто говорят, что Киев за последние годы изменился. Но он не стал Европой. Скопировав Манежную площадь и «пробки» на дорогах, строительный «беспредел» и миграционный хаос, презрение к исторической архитектуре и почтение к «новоделам», Киев стал типичным евразийским городом. Где-то между половцами и хазарами, племенем чудь и татарами, вдали от франков и готов.

Уже после распада СССР сбылась мечта провинциальных аппаратчиков из ЦК КПУ. Киев стал второй Москвой, беря почему-то не лучшее, что было можно позаимствовать.