Что случилось с самолетом Ющенко

03 октября 2008, 16:43
Олександр МИХЕЛЬСОН


Написать комментарий 6
Версия для печати 

Самолеты первых лиц Украинского государства нередко попадали в центр внимания прессы.

Главным образом это касалось цены летательных аппаратов и их, так сказать, «уровня гламурности». Так, еще в 2005 году незаурядный резонанс имели сообщения о том, что в новом самолете, приобретенном для нужд Президента Ющенко Государственным управлением делами, по требованию Екатерины Ющенко якобы обустроили мебель из ценного дерева и позолоту на всех возможных поверхностях внутри салона.

Подобные упреки в чрезмерной любви к крылатой роскоши звучали и по адресу Леонида Кучмы.

Значительно реже о «борте № 1» вспоминали в контексте опасности для жизни VIP-пассажиров. Широкую огласку, собственно, получили только два случая.

Один из них не был связан с техническим состоянием самолета. Просто в октябре 2003 года тогдашний лидер оппозиции Виктор Ющенко прилетел в Донецк на конференцию «Нашей Украины» - а диспетчеры аэропорта не давали ему посадку.

Евгений Червоненко, один из руководителей охраны Ющенко в те времена, позже неоднократно заявлял в печати, что заставил диспетчеров позволить посадку буквально под дулом пистолета - поскольку иначе самолет с Ющенко и несколькими десятками других VIP-персон мог упасть.

По иронии судьбы, именно в октябре 2003 года едва не потерпел крушение и самолет тогда действующего Президента Леонида Кучмы. Как стало известно СМИ, президентский Ту-134, которым Кучма вылетал в Бразилию, во время разбега на взлетной полосе… потерял переднее колесо шасси.

Как позже утверждал сам Кучма, его и всех пассажиров спасли пилоты, которые во время посадки «чрезвычайно искусно до последнего держали машину на двух задних шасси».

Чаще, чем с аварийными ситуациями, украинские кормчие сталкивались с незапланированными посадками. Так, 12 сентября прошлого года самолет с Ющенко, следовавший в Закарпатье, сделал вынужденную посадку во Львове. Причиной стали плохие погодные условия на Западной Украине.

И вот опять осенью, но уже в 2008 году, в Украине случилась новая неурядица с президентским лайнером.

Собственно, о постыдном скандале вокруг «подрезания крыльев» премьер-министру Юлии Тимошенко, которая 2 октября отправлялась на переговоры со своим российским коллегой Владимиром Путиным, уже знают все. Однако до сих пор не развеяны сомнения в том, что лайнер с главой государства на борту действительно имел техническую неисправность, которая и заставила Виктора Ющенко воспользоваться самолетом, предназначенным для полета Тимошенко в Москву.

Поскольку в информационных сообщениях вчерашнего дня часто фигурировали самолеты Ил-62 (точнее, Ил-62М), ряд СМИ сообщили, что с неисправностью столкнулся именно такой самолет.

На самом деле Ющенко отправлялся во Львов на меньшем лайнере - Ту-134А-3, который, согласно сообщению пресс-службы Госавиаадминистрации, имеет бортовой регистрационный номер Ur-65718.

«Ильюшины» - это более тяжелые машины. Именно на Ил-62М, например, Ющенко недавно летал в США. Как утверждают опрошенные эксперты, для рейса Киев-Львов было вполне логично взять именно «Тушку».

При этом, впрочем, нашлась работа и для «Илов». Как объяснял прессе председатель Государственной службы охраны Валерий Гелетей, из пяти машин, находящихся на балансе Государственного управления делами и предназначенных для первых лиц государства, на вчера в рабочем состоянии были только три. Это - уже упомянутый Ту-134 и два Ил-62.

На одном из тяжелых «Ильюшиных» в 8.30 утра 2 октября отбывали на встречу с проживающими на Херсонщине этническими шведами король Швеции Карл Густав XVI и королева Сильвия. На втором через два часа должна была лететь в Москву Тимошенко.

В промежутке между этими двумя рейсами и должен был лететь во Львов Ющенко. Однако около 9.50 утра уже в воздухе на президентском лайнере заметили неполадку. Борт вернулся в Борисполь, и «согласно инструкциям», как выразился Валерий Гелетей, Президент воспользовался единственно возможным вариантом - бортом, на котором должна была лететь премьер.

Как утверждает начальник ГСО, то, что при этом без самолета осталась Тимошенко, объясняется просто бедностью государства, у которого не имеется достаточного количества VIP-самолетов (а имеющиеся уже фактически отработали свой ресурс).

Интересно, впрочем, что сразу после инцидента пресс-секретарь Президента Ирина Ванникова сообщала, что Ющенко воспользовался заранее подготовленным «резервным самолетом». Откуда следовало, что для Тимошенко самолета не нашлось совсем.

Хотя премьер и Президент - о чем и заявили позже чиновники - пользуются одним парком крылатых машин:

например, Виктор Янукович во времена второго премьерства чаще всего летал тем самым Ту-134А-3, с которым не сложилось вчера у Ющенко.

Так что же произошло 2 октября и подвергался ли глава государства опасности?

Согласно данным срочно созданной комиссии, на самолете были 25 пассажиров и 8 членов экипажа. После взлета и набора высоты экипаж заметил нештатную ситуацию - непереложение стабилизатора горизонтального хвостового оперения в полетное положение.

связался с одним из авиаинженеров АНТК имени Антонова, который подтвердил, что такая неполадка действительно возможна.

«На Ту-134, как, в принципе, и на Ил-62, предусмотрено переключение стабилизатора после набора высоты», - объяснил наш собеседник.

Стабилизаторы на «крылышках» в хвостовой части самолета являются частью руля высоты. По словам эксперта, при взлете и посадке, когда самолет движется с относительно малой скоростью, стабилизаторы находятся под определенным углом, однако после выхода на эшелон (отведенную самолету диспетчерами высоту и «трассу») начинается набор крейсерской скорости, и этот угол уменьшается.

Для этого пилот с помощью специального переключателя изменяет положение стабилизаторов.

«Если этого не сделать, лететь просто нельзя. Вместе с тем, возвращение на аэродром вылета с непереключенным стабилизатором абсолютно ничем не грозит: посадка в этой ситуации безопасна»,

- сказал собеседник .

Таким образом, посадку президентского лайнера через 20 минут после вылета из Борисполя, строго говоря, нельзя считать даже аварийной. Тем более нет смысла искать вокруг Борисполя следы десятков тонн горючего, которое теоретически сбрасывают самолеты перед аварийной посадкой.

Ведь, во-первых, аварийный сброс топлива предусмотрен не во всех самолетах. Ту-134, как и Ил-62, должны в случае чего «вылетать» горючее, кружа над аэродромом. Во-вторых же, настоящей аварийной ситуации на «борту № 1» и не было.

Конечно, все это так, если имеющаяся у нас информация полностью соответствует действительности. «Если кто-то искал только причину, которой мог бы объяснить возвращение самолета, то, очевидно, при этом происходили консультации со специалистами, чтобы все выглядело логично», - объяснил наш собеседник.

Напомним, заместитель министра транспорта, он же - председатель Госавиаадминистрации Александр Давыдов заявил, что после проверки Ту-134А-3 неполадок найдено не было.

Впрочем, как видим, если даже на борту Ur-65718 действительно случился непорядок со стабилизатором хвостового оперения, это, к счастью, не угрожало жизни 33 человек, включая Президента Украины. Чего не скажешь об имидже страны, где даже незначительная техническая проблема может дать толчок к грандиозному политическому скандалу.

ФОТО - Airliners.net